Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Гранулированный состав при ремонте основного участка дороги Бишкек — Кара-Балта привел к образованию колеи. Об этом 6 июля рассказал инженер Группы реализации проектов Азиатского банка развития Министерства транспорта и коммуникаций Нурмат Калмырзаев, комментируя вопрос Tazabek.
Журналисты посетили участки отремонтированной дороги Бишкек — Кара-Балта. Н.Калмырзаев объяснил, для чего подрядчик (Сhina Railway №5 — прим.) перекладывал асфальт на отремонтированных участках.
«У нас на основном участке появились дефекты. Основная причина была в следующем — у нас здесь, по проекту, был предусмотрен гранулированный состав «0,12». На верхнем слое асфальтобетона с толщиной 5 см был гранулированный состав толщиной от 0 до 12 мм», — рассказал инженер.
Применение гранулированного состава, по словам представителя Минтранса, было обусловлено стремлением понизить шум проезжающих автомобилей для местных жителей.
«Однако этот грансостав при использовании и при наших климатических условиях показал небольшую свою неэффективность — у него точка плавления, точка размягчения, оказалась чуть ниже и поэтому здесь образовалась колея. Это подрядчик признал как дефект и исправляет за свой счёт. Подрядчик снял верхний слой толщиной 5 см, полностью на дефектных участках, и перестелил», — сообщил Н.Калмырзаев.
Справка:
Подрядчиком проекта по реконструкции дороги Бишкек — Кара-Балта является Сhina Railway №5. Стоимость проекта, по данным Минтранса — $88 млн.
Реконструкция дороги была разделена на два участка:
• основной участок — протяженностью 45,1 км на отрезке 15,9-61 км (от авторынка до кара-балтинского кольца — прим.);
• дополнительный участок протяженностью 7,4 км на отрезке 8,5-15,9 км (от Киркомстрома до авторынка — прим.).
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek