Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Эйфория по поводу электромобилей закончилась, поскольку автопроизводители сокращают или откладывают свои планы по выпуску электромобилей, пишет американское медиа CNBC.
Автопроизводители, включая Ford Motor, General Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover и Aston Martin, сокращают или откладывают свои планы по выпуску электромобилей.
Хотя потребительский спрос на электромобили не проявился так, как ожидали руководители компаний, в ближайшие годы прогнозируется рост продаж этих транспортных средств.
Широкий возврат к более смешанному предложению автомобилей (автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибриды, чистые электромобили), предполагает что полностью электрическое будущее наступает гораздо более медленными темпами, и это привлекает внимание к амбициозным целям по производству электромобилей, поставленным на ближайшие годы.
На протяжении многих лет автомобильная промышленность находилась в состоянии эйфории. Автопроизводители делали оптимистичные прогнозы продаж электрических моделей и объявляли амбициозные цели по развитию электромобилей. Уолл-стрит повышала оценки как старых автопроизводителей, так и новых участников рынка, отчасти основываясь на их видении электромобильного будущего.
Даже лидер американского рынка электромобилей Tesla на долю которого, в 2023 году пришлось около 55% продаж электромобилей в стране, готовится к тому, что темпы роста «могут оказаться заметно ниже».
Широкий возврат к более смешанному предложению автомобилей — с линейками автомобилей на ДВС, наряду с гибридами и полностью электрическими вариантами, всё ещё предполагает полностью электрическое будущее, но оно будет наступать гораздо более медленными темпами, чем ожидалось ранее.
«То, что мы видели в 21-м и 22-м годах, было временным всплеском рынка, когда спрос на электромобили действительно взлетел. Он всё ещё растет, но не такими темпами, как мы думали в 21-м и 22-м годах», — сказал главный операционный директор подразделения электромобилей Ford Марин Гьяджа.
Ford значительно увеличивает производство и продажи гибридных моделей, которые могут помочь облегчить переход к электрифицированным автомобилям для водителей, которые, возможно, еще не готовы к полностью электрическим моделям. Они также могут помочь компаниям соответствовать более жестким федеральным стандартам по выбросам углекислого газа.
GM, который стал первым традиционным автопроизводителем, полностью посвятившим себя электромобилям, планирует выпустить подключаемые гибридные электромобили для потребителей наряду с электромобилями и газовыми автомобилями. Другие компании, такие как Hyundai Motor, Kia, Toyota Motor и, возможно, Volkswagen, планируют предложить различные уровни электрификации в своих линейках.
«Я думаю, что сбалансированный подход — это лучший способ», — сказал гендиректор VW of America Пабло Ди Си. В настоящее время автопроизводитель продает гибридные автомобили в Европе, но в США их нет.
Следует отметить, что, хотя потребительский спрос на электромобили не проявился так, как ожидали руководители компании, в ближайшие годы прогнозируется рост продаж этих автомобилей.
В прошлом году продажи электромобилей в США составили рекордные 1,2 млн единиц, что составляет 7,6% от общего объема рынка, по оценкам Cox Automotive. По прогнозам аналитиков, к концу десятилетия эта доля увеличится до 30-39%.
«Рынок никогда не собирался плавно переходить на EV, и мы ожидали замедления этого перехода по мере удовлетворения первых последователей. Переход к менее технически подкованным покупателям замедлит рост доли рынка EV в течение следующих нескольких лет», — сказал вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств в AutoForecast Solutions Сэм Фиорани.
Электромобильные цели
По мере того как в последние годы развивалось ESG-инвестирование — инвестирование, ориентированное на экологические, социальные и управленческие принципы, а компания Tesla превратилась из нишевого игрока на рынке электромобилей в самого дорогого автопроизводителя по рыночной капитализации в 2020 году, автомобильная промышленность в значительной степени приняла это к сведению и начала прокладывать свой путь в EV.
Автопроизводители стремились подражать успеху Tesla, а некоторые обещали в недалеком будущем предлагать исключительно электромобили.
Среди этих целей: Stellantis, которая заявила, что ее модельный ряд будет полностью электрическим к 2027 году. Jaguar Land Rover и Volvo заявили то же самое, но к 2030 году. GM заявила, что будет предлагать только электрические потребительские автомобили к 2035 году, а ее бренды Buick и Cadillac намерены перейти на выпуск исключительно электромобилей на пять лет раньше. Honda Motor поставила перед собой цель продавать в Северной Америке исключительно электромобили и автомобили на топливных элементах к 2040 году. Другие, более специализированные бренды, такие как Lotus и Bentley, также объявили о планах эксклюзивных продаж EV.
Хотя ни один из этих автопроизводителей официально не объявил об изменении своих долгосрочных целей, заметно изменение тона и сообщений, касающихся их целей. По словам официальных лиц, компании следят за тем, как потребители принимают электромобили, следят за глобальными нормами выбросов и инфраструктурой зарядки электромобилей, чтобы определить будущие планы.
С тех пор как GM впервые объявила о сроках перехода на полностью электрические автомобили в январе 2021 года, генеральный директор Мэри Барра и другие руководители компании в последнее время говорят, что спрос потребителей будет определять их усилия. Они утверждают, что цель 2035 года остается их руководящим планом. Cadillac теперь говорит, что будет предлагать полный модельный ряд EV, но не обязательно прекратит производство всех моделей с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году.
Компания Ford, в свою очередь, никогда не заявляла о планах по эксклюзивному предложению EV в глобальном масштабе, но она поставила цели стать полностью электрической в Европе к 2030 году, сделать 50% своих продаж в Северной Америке электрическими к тому же году и достичь рентабельности EV в 8% к 2026 году. С тех пор компания отступила от многих целей и выпускает гибриды, в частности грузовики, наряду с электромобилями и подключаемыми гибридными электромобилями для США.
«Мы всегда придерживались принципа свободы выбора. Отчасти это было сделано для того, чтобы защитить себя от захода слишком далеко в одном направлении, потому что рынок сейчас, как мы видим, очень неопределенный», — говорит Гьяджа.
Гендиректор Porsche Оливер Блюм во время ежегодного мероприятия Porsche для СМИ заявил, что немецкий производитель спортивных автомобилей «занимает гибкую позицию» в отношении производства автомобилей. Он сказал, что компания следит за спросом на электромобили и нормативными актами, но по-прежнему ставит перед собой цель, чтобы к 2030 году электромобили составляли 80% от общего объема продаж.
Повсеместное изменение настроений приближает все больше автопроизводителей к этике Toyota. Возглавляемый председателем совета директоров и бывшим генеральным директором Акио Тойодой, самый продаваемый в мире автопроизводитель на протяжении многих лет утверждал, что диверсифицированный модельный ряд является правильной стратегией для удовлетворения всех потребностей клиентов и достижения своей цели — стать экологически чистым к 2050 году.
Теперь японский автопроизводитель, как ожидается, будет пожинать плоды своей стратегии, которая включает в себя гибриды, подключаемые гибриды, электромобили и водородные топливные элементы.
«Toyota почти полностью отсутствует на рынке аккумуляторных электромобилей, однако в этом году она займет большую долю рынка США, чем любая другая автомобильная компания. Электромобили могут быть будущим, но в настоящем они испытывают трудности. Продажи гибридов в США растут в 5 раз быстрее», — написал аналитик Morgan Stanley Адам Джонас в записке для инвесторов на прошлой неделе.
Что же произошло?
После значительного интереса со стороны первых поклонников электромобилей, подкрепленного низкими процентными ставками и ростом Tesla, процентные ставки резко подскочили, стоимость сырья выросла, и автомобили стали намного дороже своих традиционных аналогов.
Также стало ясно, что автомобильная промышленность и администрация Байдена, поставившая перед собой цель сделать половину продаж новых автомобилей в США электрическими к 2030 году, переоценили готовность потребителей принять новую технологию без надежной и распространенной зарядной инфраструктуры.
Электромобили быстро нашли первых последователей и некоторых любопытных потребителей, но было труднее продать их основным покупателям.
Ожидания роста электромобильного рынка в США изменились с «радужных» на «реальные» по мере роста продаж, но привыкание покупателей к электромобилям не успевает за ними», — говорится в отчете Cox Automotive о прогнозах на 2024 год.
По данным Cox, запасы электромобилей в США, измеряемые в днях, выросли до 136 дней. Это сравнимо с общим запасом новых автомобилей в американской промышленности, который составляет 78 дней. Данные не учитывают Tesla, Rivian и других автопроизводителей, которые продают автомобили напрямую потребителям, а не через франчайзинговых дилеров.
«Несколько лет назад существовали дико амбициозные идеи о том, как пойдут продажи электромобилей, и казалось, что никто не думает о трудностях на этом пути. Теперь они появились, и реальность стала реальностью», — говорит исполнительный аналитик компании Cox Мишель Кребс
Замедление темпов распространения электромобилей привело к снижению цен или скидкам на некоторые модели, такие как Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и, совсем недавно на Nissan Ariya.
Что дальше?
Стратегия отрасли в отношении электромобилей может измениться еще сильнее в ближайшие месяцы, в зависимости от политического давления, включая окончательную доработку стандартов экономии топлива и выбросов Агентства по охране окружающей среды США.
Автопроизводители, которые инвестировали значительные средства в инфраструктуру электромобилей и затем сменили курс, могут столкнуться со списанием средств или увеличением капитальных затрат на укрепление различных производственных линий. Но без потребительских продаж у них не останется выбора.
Неясно, насколько гибриды и подключаемые гибриды помогут автопроизводителям соответствовать потенциальным нормам, учитывая, что стандарты были разработаны с учетом быстрого внедрения EV. Но для того, чтобы оставаться жизнеспособным, автопроизводители должны будут соответствовать федеральным нормам.
Показатели экономии топлива автопроизводителей основаны на совокупности проданных автомобилей. Чем лучше топливная экономичность и меньше выбросов производит автомобиль, тем лучше он для общего балла автопроизводителя.
Не за горами и президентские выборы в США, которые пройдут в ноябре. Если бывший президент Дональд Трамп будет переизбран, ожидается, что он сократит или отменит требования к экономии топлива, как это было во время его первого срока правления. Отмена этих стандартов в январе может открыть путь к еще более длительной эре газовых и гибридных моделей.
Автопроизводители, работающие в Европе, сталкиваются с более жесткими правительственными нормами в отношении электромобилей, которые в настоящее время направлены на запрет продаж традиционных автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году. Однако в правила уже внесены изменения, и консервативные группы, такие как Европейская народная партия, призывают отказаться от этого запрета.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek