Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Аналитики перечислили ключевые узкие места Евразийского транспортного каркаса, которые сдерживают развитие международной торговли и перевозок в ЕАЭС. Об этом сообщается в докладе Евразийского банка развития (ЕАБР, 2024).
Как отмечают авторы, узкие места и недостающие звенья превращаются в инфраструктурные барьеры. «Высота» этих барьеров повышает транспортные издержки, доводя в некоторых случаях использование отдельных маршрутов, коридоров или видов транспорта до уровня нерентабельности.
«Один из ключевых инфраструктурных барьеров — смена ширины колеи в железнодорожных пунктах пропуска. На Евразийском материке работает восемь различных железнодорожных систем.
Железнодорожные маршруты, входящие в Евразийский транспортный каркас, имеют ширину колеи — широкую (1520, 1676 мм), стандартную (1435 мм), узкую (1000 мм и др.)», — сообщается в докладе.
Так, в сфере грузовых международных перевозок смена стандарта приводит к перегрузке транспортируемых товаров, для чего требуются время и соответствующая инфраструктура.
Справка:
Ж/Д Китай—Кыргызстан—Узбекистан
В рамках проекта строительства железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан планируется использование двух видов колеи — 1520 мм и 1435 мм.
Согласно ТЭО, предполагается смена колеи с 1435 мм до 1520 мм на железнодорожной станции «Макмал». В данном пункте задумано строительство перегрузочной станции и всей соответствующей инфраструктуры.
Еще в 2022 году в «Кыргыз Темир жолу» заявляли, выбор маршрута через Макмал в интересах Кыргызстана, так как позволит охватить больше станций на территории страны.
За последними событиями следите через наш Твиттер @tazabek
По сообщению сайта Tazabek