Строительство альтернативной автодороги Север—Юг ведется уже 7-й год. Ее общая протяженность 433 километра. Дорога разделена на три фазы. В первую входит участок длиной в 142 километра от Казармана до Жалал-Абада и 4-километровый тоннель через перевал Кок-Арт (Ферганский хребет), во вторую — строительство трассы от села Кызыл-Жылдыз до Казармана в ущелье Кабак вдоль рек Нарын и Кокомерен. В третью фазу — дорога от Балыкчи до села Кызыл-Жылдыз. Проект создаст транзитный коридор между Кыргызстаном, Россией, Казахстаном и Таджикистаном, а также повлияет на развитие инфраструктуры регионов. Корреспондент Tazabek побывал на альтернативной дороге Север—Юг и узнал на какой стадии находится строительство, а также с какими проблемами сталкиваются подрядчики.
От простого к сложному
На Фазе 3 строительства также ведутся работы на участке между Кочкором и Эпкином. К ноябрю компания «Синогидро» планирует построить 15 километров дороги из 27, рассказал инженер по надзору за качеством дорог Эрлан Бердибаев.
«Сложностей с обеспечением материалами нет. На участке имеется все необходимое. Финансирование стабильное. За строительством следят инженеры по надзору за качеством. Подрядчиком является компания «Синогидро», она ведёт работы на участке протяженностью 15 км», — рассказал он.
Э.Бердибаев пояснил, что на текущий момент сроки строительства перекладываются в связи с тем, что для укладки некоторых участков дороги требуется переселение жителей населенных пунктов.
«Уже завершается выплата компенсаций, пока работы ведутся на свободных участках. В сентябре мы начали укладку асфальто-бетонного покрытия и уже проложили 1,5 км. Земляные работы также окончены. Как планируется, ещё 10 км будут уложены к концу ноября 2021 года, но сроки, возможно, передвинут», — сказал он.
Из-за пандемии подрядчики столкнулись со сложностями. В настоящее время отставание по работам до конца не оценено, добавил Э. Бердибаев.
Строительство на участке Эпкин— Башкууганды также не закончено. 1 сентября к работам на нем приступила компания ChinaRailway, которая, к тому же просрочила сроки сдачи трассы Бишкек-Кара-Балта.
Ранее, 7 сентября 2018 года итальянская компания Todini Costruzioni Generali S.p.A и Министерство транспорта и дорог подписали контракт на $40 млн 750,9 тыс. Однако, 13 февраля 2021 года в
адрес генерального подрядчика было выдано уведомление о расторжении контракта за нарушение условий договора.
В марте 2021 года жители Жумгала впервые перекрыли дорогу — они не пропускали большегрузные машины. Тогда с собравшимися встретились представители Минтранса, полпредства и группы по привлечению инвестиций и реализации проектов. Второй раз жители перекрыли дорогу 18 июля. Они выразили недовольство остановкой строительства альтернативной автодороги Север—Юг.
23 сентября 2021 года контракт на строительные работы заключили с ChinaRailway.
Самым сложным в строительстве альтернативной дороги оказался участок Арал—Казарман—Таран Базар. Как Tazabek рассказали в компании-подрядчике China Road and Bridge Corporation, отрезок считается самым сложным за всю историю строительства дорог в Кыргызстане. Прокладка велась через отвесные скалы — в ущелье Кабак вдоль рек Нарын и Кокомерен. Строительство шло с нуля. Кроме того, по второй фазе построены два эстакадных моста.
«Протяженность первого моста — 1 тыс. 76 метров. Малого — 396. На обоих мостах мы уложили два слоя асфальтобетона толщиной по 5 см. Первый состоит из мелкозернистого асфальтобетона. Верхний слой покрывается щебеночно-мастичным асфальтобетоном [ЩМА]», — рассказал Tazabek руководитель группы по надзору за качеством Омурбек Турдумамбетов.
По его словам, ЩМА используется для строительства дороги Север—Юг впервые. Уровень его износа намного выше.
Для балок моста был выбран бетон высочайшего качества — B40, в который добавляют пластификаторы и воздухововлекающие примеси для повышения характеристик.
Строительство ведётся в зоне высокой сейсмической активности, однако мосты могут выдержать землетрясение до 10 баллов. Для избежания разрушения при строительстве использовались каучуковые блоки, поделился руководитель второй группы по надзору за строительством Гамзат Кибедов.
«Сваи мостов устанавливались на глубину от 12 до 46 метров в зависимости от характеристики грунта. Все опоры столбчатые с диафрагмами, их части резинометаллические. Они отлично снижают сейсмическую нагрузку», — рассказал он.
Мост включает в себя 35 пролетов, на которые установлены балки коробчатого сечения для упрощения монтажа. Ширина проезжих частей обоих эстакад — 11,5 метров. Также имеется по 2 технических тротуара по 0,75 метра.
«Большой мост не только самый большой в Кыргызстане, но и в Центральной Азии», — добавил Г. Кибедов.
Строительство двух эстакад подрядчик закончит до 20-го октября.
Долго, но качественно
Строительство автодороги удивляет не только своей сложностью, но и применяемыми технологическими решениями. При проектировке специалисты решили проложить самый большой в стране тоннель через перевал Кок-Арт (Ферганский хребет), длинной 4 километра.
По информации на 13 октября, из 3,8 тыс. метров на сегодня пробурено 2 тыс. 933 метра. Об этом Tazabek рассказал инженер-геолог из группы под надзору за качеством работ Эльзар Емилбеков. Работы ведутся в две смены. В сутки преодолевается по 1 метру с юга и севера.
«При работе с хорошей породой достигается 2 метра в день. Стыковка планируется в следующем году. На севере в смену работает 130 человек, на юге — 170», — рассказал он.
Для разработки тоннеля сервисная штольная используется, как разведочная. Они многофункциональная, через нее также отводится вода.
«По результатам ее бурения мы узнаем качество грунтовых пород. Проходка штольни на текущий момент составляет 3 тыс. 397 метров», — поделился он.
Несмотря на то, что строительство альтернативной автодороги Север—Юг по Фазе 2 подходит к концу, специалисты пояснили, что по Фазе 3 работы будут завершены к 2024 году.
По сообщению сайта Tazabek